Articulación de escalas Ciudad y Progreso
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2023
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Resumen
El Ferrocarril Desde su implementación a nivel mundial, ha sido concebido como una infraestructura de desarrollo, teniendo en cuenta el contexto industrial en el que se desarrolla su primera etapa, Así también ha sido El precursor de poblaciones En zonas alejadas a costas o corredores fluviales, de manera que en su implementación ha significado desarrollo en el ámbito en el que se quiera ver. Sin embargo, Hay que entender el desarrollo del mismo a través del tiempo ya que el desarrollo de las ciudades entorno al ferrocarril ha representado diferentes problemas para la vida cotidiana como lo señala López, A medida que se desarrolla la relación de la infraestructura, el espacio y el tiempo, empiezan a aparecer problemas, y remontándonos a la etapa actual, la conjugación de entorno urbano y ferrocarril ha determinado problemas de funcionalidad y de seguridad vial, al tener en cuenta los pasos a nivel, puentes, ruidos, impactos paisajísticos, polución, Etc (López, 2005). En América latina, pero más específicamente en Colombia, se entiende que los problemas relacionados con el ferrocarril no han sido de gran relevancia, específicamente por el uso de los corredores férreos, que se dan única y exclusivamente para movimiento de secciones de mantenimiento, o en el caso de mayor impacto El uso de la locomotora turística en el tramo, Bogotá- Zipaquirá; Pero esta baja frecuencia en su uso no resalta los impactos más grandes de la vía férrea en la actualidad (accidentalidad con vehículos y personas, corte de ciudades, afectación por ruido y por alto flujo de personas). Para Entender estos impactos en el contexto colombiano, hay que tener retrospectiva y perspectiva, del significado de la activación férrea para uso de carga y movilidad de pasajeros. En la actualidad se tiene en cuenta la inminente activación de los tramos de vía férrea y el planteamiento o el replanteamiento de la misma en diferentes sectores, más específicamente en la propuesta de RegioTRAM del norte que movilizará en promedio 400.000 personas al día en un día típico según la encuesta de movilidad de la ciudad de Bogotá. Por tanto, se hizo un estudio de afectación de las ciudades que hacen parte de este sistema, entendiendo así la afectación urbana que conlleva reestructuración de infraestructura, Centrándonos en la ciudad de Zipaquirá siendo esta la ciudad culmen del recorrido albergando así una estación de tipo terminal, y así también siendo la que mueve mayor cantidad de pasajeros sobre distancia recorrida y teniendo el promedio de viajes de destino con origen de Bogotá más alto de las 3 principales ciudades que cruzaría por el tramo norte, y así También es una de las ciudades con más alto promedio de tiempo en recorrido hacia la ciudad de Bogotá, siendo únicamente superada por ciudades como Sibaté, sopó, Bojacá y el Rosal todo lo anterior sin demeritar el hecho de que la ciudad de Zipaquirá tiene la que es considerada la primera maravilla de Colombia.
Descripción
Abstract
The Railway Since its implementation worldwide, it has been conceived as a development infrastructure, taking into account the industrial context in which its first stage takes place. This has also been the precursor of populations in areas far from coasts or fluvial corridors, so that in its implementation it has meant development in the field in which you want to see it. However, it is necessary to understand its development over time since the development of cities around the railway has represented different problems for daily life as pointed out by López, As the relationship between infrastructure, space and time, problems begin to appear, and going back to the current stage, the combination of the urban environment and the railway has determined functionality and road safety problems, taking into account level crossings, bridges, noise, landscape impacts, pollution , etc. (López, 2005) In Latin America, but more specifically in Colombia, it is understood that the problems related to the railway have not been of great relevance, specifically due to the use of railway corridors, which are given solely and exclusively for the movement of maintenance sections, or in the case with the greatest impact The use of the tourist locomotive in the section, Bogotá- Zipaquirá; But this low frequency in its use does not highlight the greatest impacts of the railway today (accidents with vehicles and people, cutting off cities, noise effects and high flow of people). To understand these impacts in the Colombian context, it is necessary to have hindsight and perspective, of the meaning of the railway activation for cargo use and passenger mobility. At present, the imminent activation of the railway sections and the approach or rethinking of it in different sectors are taken into account, more specifically in the proposal for RegioTRAM del Norte, which will mobilize an average of 400,000 people a day on a typical day. according to the mobility survey of the city of Bogotá (SDM Bogotá, 2019). Therefore, a study of the affectation of the cities that are part of this system was carried out, thus understanding the urban affectation that entails infrastructure restructuring, Focusing on the city of Zipaquirá, this being the culminating city of the route, thus housing a terminal-type station , and thus also being the one that moves the greatest number of passengers over the distance traveled and having the highest average number of destination trips originating from Bogotá of the 3 main cities that would cross through the northern section, and thus It is also one of the cities with highest average travel time to the city of Bogotá, being only surpassed by cities such as Sibaté, Sopó, Bojacá and El Rosal, all of the above without detracting from the fact that the city of Zipaquirá has what is considered the first wonder of Colombia .
Palabras clave
Desarrollo urbano, Infraestructura de transporte, Tren, Estación de tren, Espacio abierto
Keywords
urban Development, transportation infrastructure, train, Train Station, Open space